Der neue elektrische Renault 5 ist eine der wichtigsten Neuvorstellungen von Renault in diesem Jahr. Mit einem Preis von weniger als 25.000 Euro und einer Mischung aus Nostalgie und modernem Design soll das das Auto sein, das mehr Menschen davon überzeugt, sich für einen Elektroantrieb zu entscheiden. Im Idealfall, so hofft man beim französischen Autobauer, wird der neue Renault 5 ebenso ein Bestseller wie der alte, von dem zwischen 1972 und 1996 mehr als fünf Millionen Stück verkauft wurden.

„Wir wollten unsere Ikone wiederbeleben, aber nicht einfach ein Retro-Auto schaffen, das die Älteren wiedererkennen, sondern etwas, das junge Leute anspricht, die keine Beziehung zum Original haben“, sagt Gilles Vidal, der Designdirektor von Renault. Er selbst gehört zur ersten Kategorie und gibt zu, dass er im Alter von neun Jahren zum ersten Mal in einem Renault 5 Auto gefahren ist. „Aber nicht auf öffentlichen Straßen, meine Eltern hatten ein Autohaus“, lacht er.

Mehr „menschliche Elemente“

Bei der Enthüllung des serienreifen Modells stellte sich dann auch heraus, dass sich seit der Vorstellung des Konzepts nicht viel geändert hat. Und das ist gut so. Das fertige Auto hat eine etwas rundere Form und – wie Renault es ausdrückt – mehr „menschliche Elemente“. Zum Beispiel verfügt es über Scheinwerfer mit „Pupillen“ und eine LED-Platte auf der Motorhaube, die den Ladezustand der Batterie anzeigt.

„Die Herausforderung bestand darin, ein erschwingliches Auto zu bauen, bei dem man viel für sein Geld bekommt. Gemeinsam mit den Ingenieuren haben wir daher die Kosten für Teile, die der Kunde nicht sieht, niedrig gehalten. Man kann billigere Alternativen wählen, ohne an Qualität zu verlieren, und wir haben mehr für das ausgegeben, was man sieht“, sagt Vidal.

Ein niedriger Preis, das bedeutet oft: Plastik in der Innenausstattung. Und tatsächlich, auch beim Renault 5 wurde etwas Hartplastik verwendet. Im Inneren herrscht jedoch eine gemütliche Atmosphäre, die alles andere als billig wirkt. Dort finden sich auch – heute fast schon ungewöhnlich – viele physische Tasten und Hebel, was ja inzwischen Geschmackssache ist. Aber natürlich gibt es auch im Inneren des elektrischen Renault 5 Bildschirme: Der hinter dem Lenkrad und der 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm sind von einem seltsam breiten Rahmen umschlossen. Eine Anspielung auf den Kunststoffkasten mit den Anzeigen des Renault 5 Turbo.

Wie beim Megane und Scenic läuft das Betriebssystem von Google auf dem Bildschirm, neu ist jedoch der virtuelle Assistent Reno. Zusammen mit der Integration des KI-Dienstes ChatGPT soll Reno in der Lage sein, auf verschiedene Befehle und Fragen natürlich zu reagieren.

Leuchtende Farben und eine unerwartete Batterie

Wie schon sein Vorgänger soll auch der neue Renault 5 vom ersten Moment an eine Ikone sein. Daher ist das Auto vor allem ein Designprodukt. Es gibt viele kleine Details wie französische Flaggen in den Nähten, drei 18-Zoll-Räder, 3D-gedrucktes Zubehör mit Motiven alter Aufkleber und – natürlich – fünf schrille Metallic-Lackfarben.

„Der Renault 5 soll ein lustiges Auto sein. Deshalb gibt es ihn von Anfang an in den knalligen Farben Gelb, Grün, Blau, Schwarz und Weiß. Aber das ist nur die Spitze des Eisbergs. Wir haben noch viel vor“, sagt Paula Fabregat Andreu, die Leiterin der Designprojekte.

Eine Überraschung ist die Batteriewahl. Der Renault 5 ist mit Frontantrieb und einem 70, 90 oder 110 kW starken Elektromotor erhältlich. Unabhängig von der Leistung stehen eine 40-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 300 Kilometern oder eine 52-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 400 Kilometern zur Auswahl.

In beiden Fällen handelt es sich um eine NMC-Batterie und nicht um die billigere LFP-Batterie, für die sich immer mehr Hersteller entscheiden, um den Preis für kleinere Elektroautos zu senken. Da NMC-Batterien bei kalten Temperaturen besser funktionieren, bedeutet die Entscheidung von Renault im Winter wahrscheinlich eine bessere Reichweite und Ladeleistung als bei einigen Wettbewerbern.

Der Renault 5 ist das erste Fahrzeug auf der neuen Elektroauto-Plattform AmpR Small. Es handelt sich nicht um eine komplette Neuentwicklung von Grund auf. Um die Kosten niedrig zu halten, werden rund 70 Prozent der Komponenten vom aktuellen Clio übernommen. „Wir konnten von einigen aktuellen Modellen profitieren. Aber die Komponenten für den Elektroantrieb werden neu entwickelt. Das gilt auch für die Batterie, die je nach Kapazität nur aus drei oder vier Modulen besteht. Und wir haben das Gewicht niedrig gehalten. Mit der großen Batterie wiegt das Auto 1449 Kilogramm“, sagt Vincent Theuillon, Ingenieur bei Renaults neuer Elektroautoabteilung Ampere.

Ab dem nächsten Jahr werden die Batterien auch in der neuen Gigafactory hergestellt, die in Nordfrankreich gebaut wird, nur 300 Meter vom Montageort des Renault 5 entfernt.

Neues Bremssystem

Das neue „One Box“-Bremssystem, bestehend aus einem einzigen Modul, spart nicht nur Platz, sondern soll auch zum Fahrerlebnis beitragen. Ein Steuergerät ersetzt dabei die mechanische Verbindung zwischen Pedal und Bremse, soll aber auf ein „direktes Bremsgefühl“ kalibriert sein. Das soll auf verschiedenen Stufen einstellbar sein, aber noch ist unklar, wie viele das sein werden. „Und die ersten Fahrzeuge, die auf den Markt kommen, werden ohne One Pedal Drive auskommen müssen“, sagt Vincent Theuillon.

Denn der Renault 5 ist ein kleines Auto, nur 3,92 Meter lang und damit kleiner als der Zoe. Der Radstand von 2,54 Metern sorgt für eine akzeptable Rückbank, auf der ein Erwachsener zwar Platz für seinen Kopf hat, aber auf dem niedrigen Sitz eine eher gebückte Haltung einnimmt. Der Kofferraum fasst 326 Liter, aber es gibt keinen „Frunk“, also einen zusätzlichen Kofferraum für Ladekabel unter der Motorhaube.

Ein E-Auto ab 25.000 Euro

Der Autobauer beschreibt den Renault 5 als das Ergebnis einer „kompromisslosen Plattform“ und eines „kompromisslosen Designs“. Aber natürlich musste Renault einige Abstriche machen, um den Preis innerhalb der versprochenen Spanne zu halten. Wie viel genau der Renault 5 kosten wird, ist noch nicht klar. Konkurrenz bekommt er durch den Citroën ë-C3, der bei 23.300 Euro beginnt.

„Wir wollen mit diesem Auto die Elektrifizierung vorantreiben. Deshalb wird der Preis unter 25.000 Euro liegen“, sagt Paula Fabregat Andreu. Dies trifft jedoch wahrscheinlich auf die Basisversion zu und nicht auf das Einführungsmodell, das mit der größeren 52-kWh-Batterie ausgestattet sein wird. Die ersten Fahrzeuge werden voraussichtlich im September auf den Markt kommen.